Eiffel | Actualités de Eiffel, filiale des ouvrages métallique de Eiffage

Au Sénégal, le pont Faidherbe
est en pleine renaissance

Les travaux de réhabilitation du pont Faidherbe, à Saint-Louis-du-Sénégal , avancent bon train.

Les tôles prédécoupées et chanfreinées nécessaires à la fabrication des quatre pontons de manutention (12 m x 30 m, 70 t/u) ont été livrées de France par containers. Après assemblage et soudage, les deux premières unités ont été mises à l'eau fin octobre 2009. Place maintenant à la réalisation des derniers éléments. Tous ces pontons serviront également à la mise en place des travées du pont. En France, le montage à blanc de la première travée a eu lieu le 28 septembre 2009 en présence de représentants de l'Agence autonome des travaux routiers (AATR), organisme d'Etat sénégalais. L'arrivée à Saint-Louis de cette partie de l'ouvrage est programmée pour décembre prochain. La fabrication de quatre autres travées identiques de 77 m de long est en cours, et celle de la travée tournante a été lancée début novembre à l'usine de Maizières. La septième et dernière travée (48 m) sera produite dans la foulée.

Neuf emballages pour stocker du combustible nucléaire

Depuis 1994, Areva fait confiance à Eiffel pour fabri quer des
containers de stoc kage de combustible nucléaire usagé. Elle
vient de lui passer une nouvelle commande.

Depuis 1994, Areva fait confiance à Eiffel pour fabri quer des containers de stoc kage de combustible nucléaire usag é. Elle vient de lui passer une nouvelle commande. Transnucléaire International, filiale d'Areva, a commandé à EIFFEL neuf emballages pour stocker du combustible nucléaire usagé en Suisse. La
prestation des équipes de Lauterbourg porte sur le soudage et l'habillage de containers de 5 m de long, de 2,5 m de diamètre et d'un poids à vide de 104 t. La fabrication d'un emballage demande environ 18 mois. Les moyens du hall mécanique seront mobilisés puisque 10 000 h d'usinage sont prévues sur ces emballages. Au menu d'EIFFEL : réalisation de rainures dans le corps des containers sur toute leur longueur, soudures interpénétrées en narrow gap de
212 mm d'épaisseur, rechargement inox des portées de joints, mise en oeuvre de cuivre, de plomb, de balsa et d'aluminium, coulée d'une résine de blindage neutronique, tests finaux (traction des tourillons de manutention, étanchéité à l'hélium, montages à blanc, décapage passivation...). Mi-2012, le dernier container sera livré soit, au total, 50 000 h de fabrication (CA : 6 M€).

De l'éolien à Fos sur Mer

Le principal objectif de cette création a été de compléter l’offre EIFFAGE en matière d’éoliennes. Grâce, en particulier, à ses filiales espagnoles, EIFFAGE est en effet présent sur le marché des installations éoliennes depuis 1999. A ce jour, EIFFAGE a réalisé 44 parcs d’éoliens représentant une puissance de 1 432 MW ; 13 parcs sont en cours d’exécution. Avec une capacité installée de 74 GW (avec un objectif de 150 GW en 2010) pour une capacité mondiale totale de 4 000 GW, l’énergie éolienne ne produit que 0,7% de la production électrique annuelle mondiale. En France, après avoir démarré lentement, la filière éolienne se développe très rapidement. Un arrêté de juillet 2006 fixe comme objectifs en France pour 2010, la mise en service de 13500 MW dont 1 000 MW en mer (c’est 9 fois plus que la puissance installée en France à fin 2006)

EIFFEL Iberica établi depuis 10 ans en Castilla- La Mancha, fabrique des mâts métalliques pour le marché espagnol. Rattaché au groupe EIFFAGE depuis 2005, EIFFEL Iberica doit faire face depuis 2006 à une demande croissante de ces donneurs d’ordres habituels mais aussi de nouveaux clients potentiels.

Ce constat a donc poussé l’entreprise à construire dans un premier temps une extension de son usine pour augmenter de 35% sa capacité de fabrication et ainsi atteindre une production de 270 mâts par an.

Accueil Eolienne Fos.jpg

A Fos, nous construisons depuis plus de 35 ans des plateformes pétrolières, mais réalisons aussi des structures métalliques telles que : les pylônes du viaduc de Millau, des bateaux-portes, des ponts, de la chaudronnerie.

Nos infrastructures, notre localisation et en particulier l’accès direct à la mer, sont des atouts déterminants.

Construire des éoliennes en France pour le marché français c’est aussi réduire le coût du transport, non négligeable dans ce genre de projet. Avec FOS, c’est seulement la 3ème usine en France capable de construire des mâts pour éoliennes.

Un chantier très ambitieux : la Route des Tamarins à l’Ile de La Réunion

Dans le cadre du projet de voie express sur 34 kms dans le relief très montagneux de l’Ile de la Réunion, Eiffel réalise 7 ouvrages d’art :

Grande_Ravine

Le Viaduc de la Grande Ravine, un « Millau Réunionnais »
Eiffel va réaliser le tablier métallique et équipements du Viaduc de la Grande Ravine qui sera incontestablement le plus spectaculaire des ouvrages métalliques du de la Route des Tamarins dans l’Ile de La Réunion. Véritable petit Millau à l’échelle de l’Ile, il franchira à 165 m de hauteur, une ravine de 180 m de profondeur sur 300 m de large. Il s’agit d’un pont constitué d’un tablier entièrement métallique de 288 m de long rotulé sur deux bracons en béton précontraint inclinés de 20° par rapport à l’horizontale et encastrés en pied sur des culées contrepoids et tenus en tête par des tirants constitués de câbles de précontrainte situés à l’intérieur du tablier. Les études sont menées depuis mars 2006. Comme pour Millau, le tablier va être préfabriqué à Lauterbourg (de mars 2007 à mars 2008) et assemblé ensuite sur une plateforme de part et d’autre de la ravine puis lancé au dessus de la ravine à 165 m (achèvement prévu en 2009). Cet ouvrage représente pour Eiffel, 124 000 h de travail. Les opérations sensibles du chantier seront menées entre deux périodes cycloniques et l’ouvrage doit être capable de résister à des vents extrêmement violents de plus de 260km/h.

- 6 autres ouvrages, des ponts bipoutres mixtes totalisant 4000 tonnes qui permettront le franchissement accidenté de ravines. La plupart seront achevés fin 2007.

Les Docks sur Seine, une vaste opération de réhabilitation Quai d’Austerlitz

Les anciens magasins généraux du Quai Austerlitz vont être reconvertis en 2008 dans un nouvel ensemble architectural original de 12 000 m2 dédié à la culture et aux loisirs qui accueillera notamment l’Institut Français de la Mode. Lieu de promenade, il disposera d’une toiture terrasse végétalisée et piazza, accessible par des circulations extérieures. Dans cette opération menée par Icade et conçue par l’architecte Jacob Mac Farlane, Eiffel réalise l’enveloppe du bâtiment qui présente jusqu’à 10 typologies de façades différentes verre et métal, et 3 façades géométriquement complexes. Eiffage Construction Paris Patrimoine, mandataire est en charge du gros œuvre, des lots architecturaux, de la couverture végétalisée, et Forclum de l’électricité.

Les parisiens ont adopté leur nouvelle passerelle piétonne Simone de Beauvoir

La passerelle Simone de Beauvoir, le 37ème pont de Paris qui relie depuis le 13 juillet 2006, les jardins de Bercy à la Bibliothèque François Mitterrand, est devenu un lieu de promenade apprécié. Eiffel, mandataire d’un groupement,
a réalisé l’essentiel de la structure métallique qui traverse la Seine sans la moindre pile immergée. La géométrie de cet ouvrage original crée un élégant entrelacs de rubans formant son double cheminement recouvert de bois de chêne.Architecte : Dietmar Feichtinger et Bureau d’études : RFR

6600 tonnes d’acier pour les 4 ouvrages Eiffel de la LGV Perpignan-Figueras

Dans le cadre de ce projet majeur de Ligne à Grande Vitesse traversant les Pyrénées sur 17 kms de voie double à grande vitesse, Eiffel a réalisé à Lauterbourg, 4 ouvrages d’art ferroviaires représentant 6600 tonnes de charpente métallique : les Viaducs duTech, du Réart, sur la RN9 et sur l’A9.
Les ouvrages sur le Tech et le Réart sont des tabliers mixtes (1 800t et 800t) tandis que les ouvrages franchissant la RN9 (1 500t) et A9 (2 500t) sont de type RAPL (pont rail à poutre latérale).